北京一路領(lǐng)先汽車租賃有限公司

據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國汽車擁有量為１４００多萬臺，擁有駕照的人卻已達(dá)４０００多萬，２０００多萬“有本無車”的人造就了巨大的租車市場。現(xiàn)在全國已有４００多家公司、４萬多臺車輛在吃著租賃飯。隨著ＷＴＯ的臨近，中國汽車租賃業(yè)到了該變革的時候了。

　　北京：率先打出金融牌

　　北京租車難，高額的押金、繁雜的手續(xù)，把眾多有意租車者擋在了門外。近日，一種免押金、免利息、免信用審查的“傻瓜化”租車方式開始亮相申城。這就是金海岸中國租賃網(wǎng)和廣東發(fā)展銀行聯(lián)手推出“金海岸－廣發(fā)租賃信用卡”，持卡者可以享受最高達(dá)５萬元人民幣、最長為５０天的免息透支額度。

　　租賃信用卡是國內(nèi)租賃業(yè)首次與金融界合作的產(chǎn)物。信用卡的推廣使用，讓租車的風(fēng)險(xiǎn)由第三方銀行來承擔(dān)，由此免去租車時的押金和煩瑣的審核過程。上海金海岸企業(yè)發(fā)展股份有限公司總經(jīng)理俞開琪說，以往租車公司自身并無完備的個人信用檔案，收取一定的押金，再將租車人的有關(guān)證件作抵押，自然抬高了租車的“門檻”，嚇跑了不少租車者；１０來萬甚至幾十萬一輛的汽車，靠幾千元作押金，也無法真正規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，使租車行再開展業(yè)務(wù)時總是小心翼翼。同時，這種一對一的信用關(guān)系，不利于解決租車過程中出現(xiàn)的糾紛，如果車在租賃過程中不幸“掛彩”，賠償多少由誰說了算？在這種情況下，引入第三方信用機(jī)制，由銀行來作為第三方收取和退還押金，并對租車人的信用進(jìn)行審核，不僅銀行盤活了資金，更讓租賃公司承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)減小，膽子大了，消費(fèi)者也省心了。


　　據(jù)廣發(fā)銀行上海分行負(fù)責(zé)人介紹，“金海岸－廣發(fā)”租賃信用卡是國內(nèi)第一張符合國際標(biāo)準(zhǔn)的真正意義上的信用卡，持卡人不需要事先存款，就可透支消費(fèi)，每月再根據(jù)對賬單所列金額還貸。在申請信用卡時，用戶只需提供本人和擔(dān)保人必要的證件以及收入證明即可。銀行根據(jù)申請人工作情況、收入水平等綜合評估，確定持卡人可消費(fèi)透支的總金額。

　　由于銀行第三方信用的介入，對租車者信用的審核也就大大簡化了。通過租賃信用卡配套的網(wǎng)絡(luò)動態(tài)管理系統(tǒng)，持卡者在指定的汽車租賃公司租車，只要一刷卡，其可透支的額度、以往的信用情況便一目了然。通過審核后，繳納的押金直接在卡上透支，由銀行在租車者賬戶上進(jìn)行鎖定，還車時，再根據(jù)交易雙方的委托進(jìn)行解鎖。這樣一來，持卡人無需帶現(xiàn)金，不必揣著大大小小的各種證明，只要帶上租賃信用卡，就可輕輕松松過把開車癮。 

　　上海之外的其他城市，也不同程度的使用了信用卡。據(jù)北京的今日新概念吳曉川介紹說，北京的用戶，可持牡丹卡等多種信用卡刷卡租車，但在外地須使用指定信用卡。但像上海“金海岸－廣發(fā)”卡的那種專用服務(wù)，該公司還未引用。 

　　在汽車租賃業(yè)的金融化方面，上海邁出了可貴的一步。 

　　北京租車網(wǎng)絡(luò)化：汽車租賃業(yè)全球趨勢

　　世界第二大汽車租賃公司ＶＩＡＳ可以在全球１７４個國家布局，使它的會員“一國入會，各國租車”，唯獨(dú)在中國無法落子——在中國的現(xiàn)行政策中，異國駕照不能在中國使用。相關(guān)政策的滯后，成了中國汽車租賃業(yè)的瓶頸。而這瓶頸，正是網(wǎng)絡(luò)化。 

　　１９８９年我國的汽車租賃業(yè)誕生，６年后出現(xiàn)了第一家對個人的租賃業(yè)務(wù)。現(xiàn)在全國已有４００多家公司、４萬多臺車輛在吃著租賃飯。１９９８年，中國的租賃公司也讓租賃者享受到了這種幸福。北京世紀(jì)通汽車俱樂部以中介的形式，聯(lián)絡(luò)了北京、上海、廣州、烏魯木齊等十幾個城市的租賃公司，織成了以世紀(jì)通為中心的網(wǎng)絡(luò)。租賃業(yè)嘗到了客源共享的甜頭。北京首汽租賃公司總經(jīng)理范永耀說，這些公司的合作組成了國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營的核心層。核心層的每個公司都是一個強(qiáng)輻射點(diǎn)，在網(wǎng)絡(luò)內(nèi)通暢地為其他網(wǎng)點(diǎn)輸送客源。 
　　后來，核心層內(nèi)優(yōu)秀的公司還開始了規(guī)?；?jīng)營。北京的首汽、今日新概念、上海的安吉等，他們開發(fā)自己的管理軟件，又以特許經(jīng)營的形式把管理系統(tǒng)賣給各地的小公司，并在此基礎(chǔ)上建立了自己的子網(wǎng)絡(luò)，僅新概念一家就擁有了７家特許經(jīng)營店。 

　　在世界汽車租賃業(yè)，排名第一的赫茲公司有福特、馬自達(dá)、尼桑、豐田等廠商做堅(jiān)強(qiáng)后盾，這使它擁有超過５０萬輛的精良車隊(duì)，并能保證一半車輛半年一更新，這些廠商也通過赫茲的出租業(yè)務(wù)保持其市場占有率。中國的租賃業(yè)和汽車生產(chǎn)廠商也看到了這種雙贏的前景，但仍有解決不了的問題，比如批量更新的車輛怎么上牌照？用舊牌照有關(guān)部門認(rèn)不認(rèn)可？迄今為止，汽車租賃業(yè)沒有一個成文的行規(guī)。價(jià)格不統(tǒng)一、沒有專門的汽車租賃保險(xiǎn)、事故風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)不合理等問題，在一定程度上阻礙了行業(yè)的發(fā)展。 
　　盡管如此，汽車租賃業(yè)仍是一個前景看好的朝陽行業(yè)。一些發(fā)展健康的公司日出租率保持在８０％以上，節(jié)假日總能達(dá)到１００％。而在春節(jié)等一些長假，想要租車須提前十幾天甚至一個月預(yù)定。 

　　市場的需求還在不斷的擴(kuò)大。國內(nèi)的汽車擁有量為１４００多萬臺，擁有駕照的人卻已達(dá)４０００多萬，２０００多萬“有本無車”的人造就了巨大的租車市場。與此同時，各地的駕校還在源源不斷地培養(yǎng)駕車人。 


汽車租賃不僅帶動了新車銷售，還推動了二手車的經(jīng)營。租賃車屬于公共用車這一性質(zhì)，既緩解了財(cái)政控購與單位用車之間的矛盾，提高了國家資金的利用率，也符合社會車輛總量控制原則，在一定程度上緩解了交通擁擠的狀況。假日旅游業(yè)的興盛也與汽車租賃不無關(guān)系。